Сухие порты — новая логистика России

Внутренний порт должен быть подобен морскому

Современные логистические концепции требуют новых решений взаимодействия различных видов транспорта между собой. Сейчас многие транспортные узлы, которые ранее обслуживали только один вид перевозок, становятся мультимодальными. Здесь большой потенциал как раз у сухих портов — внутренних терминалов, или как их ещё называют, «тыловых». Развитие таких проектов важно практически для всех направлений: дальневосточного, северо-западного, южного…

Сухие порты в первую очередь — это, конечно, крупнейшие пункты приёма и обработки контейнеров. Но такой логистический центр предназначен для многих сервисных функций, обработки и временного хранения грузов. А также — их контроля, если они перевозятся в рамках международной торговли. В этом случае здесь могут совершаться все необходимые таможенные функции.

Считается, что сухих портов у нас пока только девять, но есть тождественные им названия: «внутренний контейнерный склад», «внутренний таможенный склад», «грузовые контейнерные станции» … То есть окончательно устоявшейся терминологии нет, но похоже, термин «сухой порт» всё-таки будет привычнее.

Принцип один: он должен обеспечивать очень высокий уровень обработки грузов и высокую скорость их перевалки при органичной связи с морским портом или железнодорожной и автомобильной сетью. Ещё лучше, если сюда включается авиахаб, задействованы речные пути.

В целом, такой центр предоставляет все виды услуг, включая специализированные, который обеспечивает морской порт. Недаром термин «сухой порт» перекочевал из морской логистики — в XX веке так называли тыловые склады, построенные далеко от моря для разгрузки портовой инфраструктуры.

Процесс строительства сухих портов — это, конечно, большие капиталовложения, особенно в силу протяжённости российских маршрутов. Но товарооборот в нашей стране быстро растёт, морские порты перегружены, а современную логистическую инфраструктуру так или иначе создавать нужно. С этой целью и создаются крупные многопрофильные объекты в разных регионах страны.

Вклад в общероссийскую структуру логистики

В предыдущем номере (декабрь 2023 года) в статье Рынок мультитемпературных складов журнал «Империя холода» отмечал необходимость развития сухих портов как важного элемента создания новой эффективной отечественной логистической инфраструктуры.

Теперь мы расширяем эту тему на примере уже строящихся или запущенных транспортно-логистических центров. Для начала вспомним открытый ещё в 2007 году в Санкт-Петербурге модуль «Пулковский», площадь его 12 га. Грузооборот терминала тогда составил 540 тыс. тонн генеральных грузов в год. За ним последовало открытие других терминалов в городе и Ленинградской области (2008, 2010, 2011 годы).

По нынешним меркам количество контейнеров и объёмы принимаемых и обрабатываемых грузов не столь велики. Но с учётом важного географического положения регион постепенно стал крупным логистическим хабом и продолжает развиваться.

«Сегодняшние обстоятельства таковы, что любой сухой порт нужно рассматривать не как локальную площадку для развития отдельного региона, а как формат, который будет встраиваться в общероссийскую систему логистики», — сказал о роли данной концепции заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков.

На стыке Европы и Азии

Транспортно-логистический хаб в районе Екатеринбурга, а точнее — вокруг него, на сегодняшний день считается крупнейшим в стране проектом. Он даже официально называется «Сухой порт».

«У Свердловской области есть уникальный шанс стать новым логистическим хабом России, воротами на Восток, — отметил роль проекта губернатор региона Евгений Куйвашев. — Это действительно воплощение программы по развитию сухого порта в нашем регионе. Мы максимально используем здесь выгодное географическое положение и имеющиеся возможности».

Реализация проекта началась с открытия в ноябре 2022 года ТЛЦ «Уральский», который в начале 2023 года уже показал очень высокие результаты: объём перевалки грузов достиг 1 млн. тонн. Но это далеко не предел, поскольку он включён в перечень системообразующих предприятий транспортного комплекса страны.

Под ТЛЦ на северо-восточной окраине Екатеринбурга. было выделено 130 га, в нынешнем году должна полностью заработать инфраструктура площадки. После этого события в транспортно-логистическом центре ежедневно будут обрабатывать до 16 составов в сутки, в каждом составе — 71 вагон.

На юго-западе города также выделен участок более 1,5 тыс. га. Здесь развернётся сооружение ТЛЦ «Екатеринбург». Согласно проекту, к 2035 году его ежегодная пропускная способность составит более 9 млн. тонн грузов.

Мощность всего логистического хаба в районе Екатеринбурга к 2030 году достигнет 30 млн. тонн обработанного груза. А к 2035 году, по предварительным данным, это будет уже — 80 млн.

Минэкономразвития России, оценивая программу в целом, предложило создать на территории Екатеринбурга особую экономическую портовую зону. Это позволит сделать логистический хаб ещё более эффективным, дополнительно подняв его статус.

Контейнерный терминал в Новосибирске

Ускорит доставку грузов с Дальнего Востока ТЛЦ «Сибирский», который также станет крупным сухим портом. Он был торжественно открыт в октябре 2023 года в Новосибирской области. Тогда же этот терминал принял первый контейнерный состав, что было лишь одним их первых шагов большого проекта, где изначально заложена возможность перегрузки контейнеров, обработки грузов.

Объём инвестиций в проект — более 15 млрд. руб. Место для него выбрано очень органично, это территория промышленно-логистического парка, где действуют более 30 предприятий, оборот которых составляет около 55 млрд. руб. в год. Таким образом, в ТЛЦ заинтересованы все стороны: дальневосточное направление получает крупный железнодорожный узел, в нём нуждается и регион, и резиденты логопарка, которых должно стать больше. И, конечно, это один из важных для страны объектов.

Завершение строительства запланировано на 2025 год, тогда его мощность составит 1 млн. TEU в год. Сейчас он принимает до пяти контейнерных поездов в сутки, а к 2025 году — 15 поездов.

Сухой порт Артёма

Сухой порт в г. Артём Приморского края, о строительстве которого говорилось не раз, берёт начало в 2013 году. Его планируют окончательно ввести к осени 2024 года. Этот проект будет одним из самых крупных в стране, считает губернатор Приморья Олег Кожемяко. Инвестиции в объект — более 15 млрд. руб.

ТЛЦ «Артём» — высокотехнологичный комплекс, куда войдёт современная железнодорожная, складская и таможенная инфраструктура. Холдинг «РЖД» — один из участников создания этого сухого порта. Здесь активно развиваются холодильные и морозильные мощности.

В связи с переориентацией многих торговых путей дальневосточные морские порты очень нуждаются в такого рода проектах. На развитие столь крупного ТЛЦ здесь возлагают большие надежды. Тыловой терминал не только внесёт свой вклад в эффективность работы портов, но и оптимизирует движение грузов по транспортным магистралям региона.