Международная холодильная цепь обеспечит продуктовую безопасность

Мероприятие объединило перевозчиков, операторов подвижного состава и контейнеров, грузоотправителей, ИТ-компании, операторов хранения скоропортящейся продукции, которые обсудили насущные проблемы отрасли и методы их решения.

Организаторами конференции выступили Международный координационный совет по трансъевразийским перевозкам, АСОРПС и Expo Solutions Group. Мероприятие состоялось при поддержке Ассоциации европейского бизнеса.

В ходе пленарной сессии  «Конкурентоспособность России на мировом рынке холодильных цепей» участники мероприятия обсудили необходимость создания единого координационного механизма для непрерывной холодильной цепи, проект которого приобрёл особенную актуальность в условиях глобальных экономических вызовов.

О том, какие проблемы возникают из-за несоблюдения температурных условий, рассказал президент АСОРПС  Михаил Синёв.

Спикер привёл пример стран, где есть отдельное законодательство по НХЦ. Например, в Бразилии в создании цепочки таких поставок одновременно участвуют Минсельхоз, Федеральная инспекционная служба, служба санитарного надзора и госкорпорация —  они действуют в рамках единого регулирующего органа.

В Великобритании и Франции — учреждены головные министерства, ответственные за качество продуктов питания. Кроме того, в Великобритании для помощи операторам продовольственного бизнеса существует Руководство по соблюдению пищевого законодательства, отработана технология, остаётся только контролировать этот процесс. В Индии регионы сами решают задачу откуда и как доставлять продукты.

«В России сейчас отсутствует единая понятная технология непрерывной холодильной цепи, нет единого органа, ответственного за НХЦ. Между Минпромторгом, Минсельхозом, Минтрансом, ФАС, Роспотребнадзором и Россельхознадзором нет координации действий в формировании единой политики и нормативно-правового регулирования. Операторы рынка вынуждены выполнять несогласованные температурные требования к режиму перевозки скоропортящихся продуктов питания», — заявил Михаил Синёв.

Для решения данных проблем с участием АСОРПС два года назад был подготовлен проект Федерального закона о создании непрерывной холодильной цепи в России, в котором предлагается учредить единый регулирующий орган для НХЦ, где участники — и государство, и самоорганизованные компании.

Дмитрий Горох,  зам. начальника по грузовой и коммерческой работе РЖД, рассказал о том, что доля рефрижераторных перевозок продуктов питания в РФ растёт и этот тренд будет в дальнейшем сохраняться. Очевиден существенный рост внутренних поставок, сегмент приоритетно поддерживается для сохранения продовольственной безопасности страны.

Перевозки в рамках проекта по развитию транспортного коридора «Север–Юг» осуществляются на регулярной основе, что способствует активному развитию Восточного маршрута. В прошлом году по нему было перевезено 1,6 млн. тонн грузов, из которых 1,1 млн. тонн — железнодорожным транспортом.

«НХЦ в России необходимо создавать быстрее», — считает докладчик. В этом наверняка сможет помочь государственный проект «Национальная транспортно-логистическая платформа», где все виды транспорта будут взаимодействовать с государством в едином цифровом поле. И возможно, остался лишь один шаг для создания полноценной НХЦ в нашей стране.

В ходе обсуждения участники сессии выразили надежду, что государственные органы прислушаются к мнению участников рынка. Проблемы существуют всегда, но главное – решать их максимально эффективно и быстро, особенно с учетом стоящих перед страной геополитических вызовов.

О развитии взаимных поставок в рамках непрерывной холодильной цепи рассказал  Маниш Кумар,  президент Soltex Group, зам. председателя Московской ТПП. Он отметил, что Россия находится в числе самых передовых государств в плане отслеживания поставок товаров. В нашей стране действует система «Честный знак», на товары наносятся QR-коды — это значительно упрощает возможность контроля качества товаров и сроков их поставки потребителям.

Почему бы не создать подобную систему в непрерывной холодильной цепи? Таким образом можно было бы следить за соблюдением температурного режима при перевозке товаров «от двери до двери». Такая система позволит контролировать соблюдение температуры на разных этапах доставки, информация должна быть открыта для разных ведомств в режиме онлайн.

Спикерами пленарной сессии также выступили  Андрей Миронов,  руководитель представительства в Санкт-Петербурге АО «Российский экспортный центр»;  Игорь Зузолин,  первый зам. начальника таможни Северо-Западного таможенного управления;  Юрий Дубровин,  председатель правления Россоюзхолодпрома.

Бизнес-сессия «Рынок питания: retail и логистика»

В продолжение деловой повестки состоялась бизнес-сессия, посвящённая взаимодействию рынка питания и логистики. На этом мероприятии эксперты обсудили роль логистики как ключевого фактора в обеспечении международных торговых операций.

В ходе сессии обсуждались вопросы обеспечения контроля непрерывной холодильной цепи при осуществлении международных перевозок и особенности кросс-докинга продукции фреш. При их рассмотрении участники представили собственные решения этих задач с использованием передовых методов управления цепочками поставок, выделены ключевые вызовы грузоперевозок на большие расстояния.

Модератором сессии выступил президент АСОРПС  Михаил Синёв.

Антон Востриков,  директор по развитию ООО «Полярная звезда» рассказал о перевозке водных биологических ресурсов как внутри страны, так и на международном рынке.

«Полярная звезда» занимается исключительно рефперевозками, и огромную часть во внутренних и международных маршрутах занимает рыба, объём её перевозок постоянно растет. В основном она перевозится из Владивостока в Центральную Россию, хотя в последнее время растет экспорт мурманского краба в Юго-Восточную Азию через дальневосточные порты. «Полярная звезда» также предлагает услуги по доставке грузов из Латинской Америки через Ригу в Россию и Казахстан, а также из Юго-Восточной Азии через дальневосточные порты или морем через Новороссийск и Санкт-Петербург.

Он подчеркнул необходимость на законодательном уровне выстраивать непрерывную холодильную цепь и проводить мониторинг перевозки в режиме онлайн. Среди нерешенных проблем спикер выделил длинные сроки предоставления документов грузоотправителями; паритетный контроль Россельхознадзором автомобильного и железнодорожного транспорта; необходимость в изменении законодательной базы.

Эдуард Миненков,  руководитель направления «Рефрижераторные перевозки» ГК «ГЛТ» поделился особенностями транспортировки с помощью рефрижераторных автомобилей. А также — выделил круг рисков, связанных с транспортировкой скоропортящейся пищевой продукции и фармацевтических товаров.

Он считает, что для соблюдения температурного режима критически важна правильная упаковка и комплектация груза. Кузов должен быть заранее охлаждён и оснащён необходимыми датчиками, а продукцию необходимо загружать уже с установленной температурой.

Азамат Юсупов,  вице-президент по развитию торговли и технологий ГК «Антей», рассказал об особенностях поддержания температурного режима и использования холодильного оборудования при перевозке живого краба, который особенно востребован в Китае.

Докладчик продемонстрировал результаты работы в этом направлении, заявил об успешности проекта, планах по увеличению расстояния перевозок и развитию авиапоставок с Камчатки.

Ольга Потапова,  директор по закупкам и логистике ООО iFCM GROUP, рассказала о цепочке поставок в труднодоступные регионы, на Крайний Север. Она подчеркнула необходимость на законодательном уровне утвердить соблюдение определенных температурных режимов и их отслеживания.

По её словам, для перевозок в удаленные регионы характерна потеря до 30% ТМЦ чувствительных к температуре. В докладе также выделен ряд факторов, которые в первую очередь влияют на качество перевозки. Среди них — недостаток инфраструктуры, длительные маршруты и экстремальные погодные условия. Она также отметила значительные недоработки в обучении нанимаемого персонала.

Ольга Смирнова,  руководитель отдела качества МЕТРО Россия, поделилась тем, как компания оперирует на территории России, с какими сложностями сталкивается, к чему стремится и какие вопросы бизнес имеет к грузоперевозчикам. Было отмечено, что логистика и оценка качества — тесно связаны.

Среди актуальных вызовов она выделила недостаточность унификации приборов контроля холодильной цепи, кадровый дефицит, высокую стоимость автоматизации и логистики, необходимость в постоянном тестировании способов перевозки грузов с различными температурными режимами. Она подчеркнула необходимость применения доступного комплексного подхода в отношении НХЦ.

Константин Стрелков,  руководитель направления по развитию логистики «Черкизово», рассказал о специфике соблюдения непрерывной холодильной цепи при доставке продуктов питания на последней миле. Компания в основном отправляет мясную продукцию ультрафреш, для которой использует консолидированную систему с датчиками.

Для контроля состояния груза «Черкизово» сейчас применяет термометрические датчики, внедряет онлайн-мониторинг температуры с интеграцией системы ИТ-технологий. С их помощью также происходит точный трекинг маршрута, который отражается в онлайн-интерфейсе.

Сегодня перед компанией стоит задача взять под контроль диспетчеризацию транспорта (следить за задержками авто и т.д.) и сделать так, чтобы это всё отражалось в одной системе.

Smart-сессия «Индустрия холода: технологии будущего»

Заключительным мероприятием деловой программы стала Smart-сессия «Индустрия холода: технологии будущего», посвящённая поиску, адаптации и использованию инновационных решений организации и контроля работы НХЦ.

Особое внимание её участники обратили на перспективы использования цифровой валюты для международных перевозок термочувствительных грузов; на острую проблему ввоза в Россию холодильного оборудования с хладагентами, разрушающими озоновый слой; на возможное использование искусственного интеллекта для мониторинга грузов и планирования маршрутов.

Модератором сессии выступил генеральный директор ООО «Русские Рефрижераторы»,  Максим Корнеев.

Осторожно: везём лекарства

Андрей Кухаренко,  генеральный директор ООО «Технологии Холодовой цепи», выделил три составляющих непрерывной холодильной цепи. Это оборудование, персонал (самое слабое звено НХЦ) и контрольные мероприятия, в том числе принятие решений в случае несоблюдения температурного режима.

Компания занимается производством термопакетов, термолайнеров и другого оборудования, используемого в перевозке термочувствительных грузов. В том числе лекарств, у которых свои тонкости транспортировки.

Говоря о перевозке лекарственных средств, он подчеркнул, что любая иммунопрофилактика может быть безрезультативной при несоблюдении температуры. При этом, в отличие от пищевой продукции, оценить состояние вакцины представляется довольно сложным, так как показатели её эффективности внешне не проявляются. И здесь ещё предстоит большая работа.

Каковы же перспективы развития НХЦ? По словам Андрея Кухаренко, будущее — за последней милей. Он полагает, что именно на этом последнем маршруте будут заметны большие технологические подвижки, которые станут возможными в том числе с применением дронов.

Почему не переходим на российское оборудование и ПО?

Руководитель проекта Thermofleet ООО «Адвантум»  Андрей Сидоров  отметил современные методы дистанционного контроля температурных условий в автомобильном и железнодорожном транспорте. Он рассказал о создании терморегистратора, позволяющего осуществлять онлайн-мониторинг температурного режима.

Докладчик отметил важность онлайн-контроля рыбной продукции и рассказал об опыте компании в отслеживании груза. Здесь самое сложное — идентификация рыбной продукции на момент ее выгрузки в большие распределительные склады, получение данных о её местоположении на самом складе и оценка рисков температурного воздействия.

Андрей Сидоров добавил к этому, что в настоящий момент многие участники рынка занимаются установкой систем дистанционного контроля. Но среди факторов, ограничивающих потенциал его использования, он особо отметил медленный переход на российское оборудование и ПО.

Кому таможня даёт «добро»

Лена Белозёрова,  руководитель направления таможенного права и валютного регулирования ALUMNI Partners, рассказала о проблемах, юридических особенностях и таможенных регламентах при ввозе хладагентов в Россию.

Она напомнила, что существует три регулятора ввоза хладагентов: Минпромторг, Минприроды и таможенный орган. Очень важно правильно и своевременно подготовить соответствующие документы на ввоз.

При допуске таможенный орган основывается на собственных документах. Для того, чтобы избежать возможных денежных потерь, нужно предварительно проверить продукцию по спискам ТН ВЭД, узнать нужно ли получать лицензию Минпромторга.

Спикер обратила внимание на то, что холодильное оборудование входит в список уязвимых кодов. Она порекомендовала заранее решить вопрос с таможней и получить решение от её органа. При этом импортёры должны помнить о том, что предварительные документы должны быть аналогичны финальным.

Умная пломба: контролирует и информирует…

Олег Сурганов,  заместитель генерального директора АО «ИПК «СТРАЖ», предложил решения для функционирования непрерывной холодильной цепи, связанные с неспециализированным транспортом.

Речь шла о применении систем электронного пломбирования, на производстве которых сосредоточена работа компании. Умные пломбы, активно применяемые в неспециализированном транспорте, могут быть нацелены на более широкий круг задач, в том числе применяться при мультимодальных перевозках.

Он отметил, что электронная пломба обладает наибольшим потенциалом среди остальных сервисов пломбирования грузов и способна передавать информацию о температурном режиме в реальном времени с привязкой к местоположению.

В продолжении обсуждения правового регулирования и контроля ввоза холодильного оборудования спикер подчеркнул, что умная пломба позволит быстрее проходить таможенный контроль, избежать длинных задержек на ввозе.

Источник: КСТП, пресс-служба АСОРПС, Expo Solutions Group